三十八 各国飞行员战时平均寿命（1/1）

在周至寒面前，又有两个机库出现，缓缓打开，当两架教练机出现后，机库凭空消失。

依然是立川ik—95c教练机，和斯蒂尔曼pt—17双翼教练机。

还是这两架教练机？

周至寒小心翼翼说道：“我今天想试飞96式舰载机，可以吗。要不，p26玩具枪也可以。”

系统：“宿主的要求有点高。虽然你急于把96式的性能摸透，也是为了能让国内做到知己知彼，但就目前来说还为时过早，你的能力还不够飞行作战飞机。

你需要把立川ik—95c和西点军校生全部飞熟悉，才能进入下一阶段，飞行时速更快的单翼机。”

周至寒说的很坦诚：“经过昨天的练习，我觉得对立川ik—95c教练机的性能已经有了很深的了解，应该可以进入下一阶段练习了。”

确实，经过昨天的练习，周至寒觉得自己对95c教练机的掌控力完全没问题。

这就像许多刚熟练开直线，开小弯道的汽车驾驶员，经过几次单独操作驾驶感觉良好后，就对自己的驾驶技术开始自信爆棚。

“的确，宿主昨天表现的不错，飞了4个小时，就相当于别人飞行200个小时。

而且，相比较别的所有飞行员来说，宿主这200个小时的飞行时间里，是没有一秒钟水分的。

我先说说宿主未来的主要对手，日本飞行员的训练过程。

日本空军学员光预备课程就要六个月，这期间是冷酷无情的体能训练，淘汰率为惊人的百分之四十六，为世界之最。

熬过体能训练期，学员进入初级飞行训练，课程为期四个月，其内容包括起飞，降落和巡航，飞行时间累计最多才100个小时，而且是有教练带飞升空的。

这期间，他们还要接受****的清脑教育，体能训练，意志力训练。

完成初级飞行训练以后，菜鸟们要进行为期六个月的高级训练，在这六个月之内，他们只能累计飞行100个小时，而且还是要有飞行教官带机飞行。

在完成高级训练飞行课程后，菜鸟飞行员们将会被下派到他们所服役的一线部队，并且在那儿完成单独飞行的初级作战训练，这时候，他们的训练课程会更加繁琐，其中有陆地单兵生存训练量，更是大到变态。

这些菜鸟飞行员在一线部队的训练周期至少半年，而且这半年之内，他们能用于实战飞行也就最多100个小时，有的还飞不到100小时。

因为，需要上机练习的飞行员太多，教官的数量以及教练机的数量都摆在那，还有一个更大的原因是，航天油量的消耗是惊人的，不可能让一个菜鸟飞行员像宿主这样，一上飞机就三四个小时，练习到浑身骨头散架腿发软。

日本飞行员从进入预备课程到用能升空作战，用了至少两年时间，才累计飞行最多不超过500个小时，期间还要经过许多异于常人的艰苦训练。”

周至寒笑了，说道：“对啊，日本飞行员两年才能累计飞行四百小时不到，我就昨天一天的飞机量，就几乎达到了他们飞行时间总量的一半，这难道还不能进入下一阶段啊！”

系统：“宿主说的是啊！所以，日本的飞行员在战争初期的平均寿命只有半年，在珍珠港事件发生后，日本飞行员的平均寿命，只有四个月，到战争结束时，日本所谓的王牌飞行员百不剩一。

宿主可能还不知道吧，抗战初期，中国飞行员的平均上机飞行时间不超过100小时，他们在战争期间的平均寿命为最多三个月。到了战争中期，严重缺飞行员的时候，有的飞行员只上天练习了十几个小时，就驾驶战机升空，从此一去不复返。

宿主，就算让你飞到四千小时，你在战争中的生存时间，也有很大几率不会超过四年。”

这反转太大了。

周至寒忽然觉得今天有点热，后背流汗了。

“说完日本飞行员，再来说说美国的飞行员培训时间。

美国航空队培养一名飞行员的标准课程是150小时的入门训练课，用时七个月累积。其中一些体能训练的强度，我不说，宿主也知道。”

周至寒“……”

“然后，学员用时四个月，在斯蒂尔曼pt—17双翼教练机上，累计飞出不低于170小时的基础训练课。

接下来，菜鸟们要练习在PT—13或者pt—17上面再飞行不少于150个小时，这需要三个月的积累，这期间，学员们面对的是每天没完没了的体能训练，和没完没了的理论知识学习。

经过这一关以后，他们才能试飞下单翼飞机，pt—19，pt—23，pt—26，直到这个阶段结束，他们经过长期的基础训练后，才能开始接触p26，在空中练习翻滚和尾旋的飞行技巧。

如果爬升，平飞，俯冲的技术如果不够娴熟，学员就冒然练习各种机动翻滚，大、小仰角爬升，低空偷袭飞行，或者在俯冲攻击时摆脱对方设置的陷阱，而做旋尾逃离机动时，就有可能会造成机毁人亡的事故。

而如果一名飞行员不能娴熟做到以上的各种机动，那和日本后期的神风敢死队又有什么区别呢。

即便美国的飞行员的训练量以及飞行时间都是世界之最，到了战争后期，他们飞行员的平均寿命也只有七个月。

还有一个共残酷的现实，那就是，在抗日战争初、中期间，日本人的战斗机是中国的10倍，在这样的实力悬殊对比下，导致了中国空军的全军覆没。

宿主的志向是要成为空战之王，这就要求宿主虽然是天赋异禀，也得稳扎稳打基础，才能在以后的空战中，面对所有敌机，都无所畏惧，成为王牌中的王牌。

当然，等宿主的能力上到某个层次，那时，才有能力随意驾驶某型战机。

还有一点宿主要永远明白，以你一人之力改变不了整个二战战争的走向，你所能做到的，是在抗日人们陷入失望，绝望的时候，在漫天日本军机叫嚣中国空军全军覆没的时候，你在恰当的时机，以一种无敌王者的姿态出现在抗战战场的上空，打击敌人的嚣张气焰，给抗战军民们带来鼓舞希望。”

周至寒不再说话，他直接朝立川ik—95c教练机走去。

就在他刚关上驾驶舱，拉紧盖闩时，天空里忽然飘起了小雨，顷刻之间，地上就是一片湿滑。

“以后，宿主要逐步练习在小雨，中雨，大雨中起飞降落，练习在侧风时起飞降落，练习在雷电交加的时候起飞降落，练习在风雨交加的时候起飞降落，只有做到敌人所不能，宿主才能成为当之无愧的空中之王！”

打开点火开关

打开驾驶舱电通开关

打开供油开关

按下发动机启动按钮

“轰！”

熟悉的岛寿38型风冷式发动机爆发出狂躁的声音，带动整个机身颤抖着。

十几秒钟后，机身颤抖逐渐消失。

习惯性地看一下位于机舱最上端的后视镜。

左手用蚂蚁漫步的速度推动节流阀，右手松开飞机刹车扳机。

这一系列动作，周至寒做得行云流水，干净利落。

机体向前滑动，

发动机的轰鸣声渐大

油压计正常

油温计逐渐上升，正常

散热器温度计开始工作

飞机快速向前滑动

前挡风玻璃上的水雾增加

打开前挡风玻璃冰旋塞阀，发动机的热路器就像沙漠里70度的热风，把依附在前挡风玻璃上的小水珠瞬间吹散。

节流阀前推，

速度20公里，

节流阀继续前推，

润滑油稀释正常，

化油器推杆正常，

制动压力表放开正常，

增压器调节旋钮正常，

发动机转速正常，

节流阀加速前推，

时速40，

亮起绿灯，

机头向上昂，

速度43，

向后拉驾驶杆．战机水平翼上翘成35度角，飞机的双翼切割开小雨的幕帘，划出两道白色水雾，

机头上扬，

再拉杆，

动作一气呵成。

95c的水平翼上翘，机头45度仰角。

“咻！”

立川ik—95c教练机就像一只大鸟，刺穿茫茫雨帘，以45度仰角扑向天空。

周至寒浑身放松，全神贯注，节流阀前推的毫不犹豫，

再拉杆，

立川ik—95c教练机55度爬升。

“轰轰轰……”

高度：

1200米，

1400米，

1600米，

1700米，

2100米。

根据飞行操作手册的提示，周至寒左手节流阀推到六分之五，右手操纵杆大幅度后拉，机头猛然抬起，大仰角上攻，

左手节流阀推到底，

右手操纵杆稳住纹丝不动，

发动机爆发出最大轰鸣声，机头上翘至180度，

就在周至寒感觉整个后背压在驾驶椅上时，右压操纵杆到低位，在原位不动，

右脚踩满舵，

飞机在倒飞状态中，一个向右半翻滚，击打着空中雨水旋转出半个澎雾，甚是壮观。

在立川ik—95c教练机最好的改出位置出现的瞬间放杆，

稳住，

节流阀后拉至巡航速度，

机体改出筋斗机动，

动力顺畅，机身平稳，飞机巡航平飞。

立川ik—95c教练机的筋斗机动，虽然限制于飞机的动力，速度不是很快，缺少一点爆发力，但整个机动过程做到一气呵成，行云流水般舒畅。

又在空中接连做了几个筋斗机动，练习几个俯冲，拉升，20分钟后，周至寒把立川ik—95c教练机稳稳降落。

五分钟后，周至寒坐进了西点军校生的座舱里。

关上驾驶舱闩，

打开点火开关……