第217章 已经有思路了（1/1）
没有人知道丁高恒在那一个晚上打出了多少个电话，从睡梦中叫醒了多少个人。
总之，第二天下午，一架刚刚交付不久的轰油6就降落在了阎良机场的跑道上，紧接着被迅速拖入总装车间中准备改装。
留给他们的时间不多，好在这架飞机本身已经有了完善的管路和控制系统，这部分只要稍加改进即可。
让常浩南有些意外的是，在轰油6到达的稍晚时间，又有一架波音737-300缓缓出现在天边。
从盛京飞过来的。
虽然乍一看跟大多数民航飞机的涂装差不多，但垂尾上面却刷着一面平行四边形的国旗。
跟他前几天来镐京时乘坐的那架挑战者601公务机类似。
空34师的要员专机。
“这是有领导要来？”
刚刚在总装车间里面完成了对那架轰油6现场检查的常浩南一时间有些发懵。
这次谈判的规格确实很高，但哪怕根据对等原则，怀国莫的等级也绝对够了，无需地位更高的人物亲自露脸。
而且机场周围的安保级别也跟那次在北陵机场完全不同。
随着波音737在几分钟后落地并开始滑行，他的疑惑很快得到了解答。
从飞机里面走出来的竟然是一群老熟人。
“师姐？林工？”
常浩南很快认出了从机舱里面率先走出来的两个人。
一个自然是已经月余时间未见的姚梦娜。
另一个则是那位在601所时被常浩南二人带着做了几个月项目，如今已经可以勉强独当一面的数字化设计组组长，林示宽。
“常博士！”
看到穿着一身航空工业工装棉袄，站在距离停机位不远处的常浩南之后，姚梦娜嘴角不由自主地扯出一个笑容，不过还是保持了些许矜持，只是稍稍加快了脚步。
但林示宽可就不讲究那么多了，直接飞速走下舷梯，伸出双手和常浩南握了握手：
“新年快乐，常博士，真高兴又能跟您一起工作了。”
在跟常浩南有过合作的一众航空工业的员工里面，只有林示宽由于一开始的习惯而始终叫他常博士，并且也明显对他更加尊敬。
一方面是二人一起工作的时间明显更长，另一方面，林示宽和他的整个数字化设计组，也是从常浩南和姚梦娜到达601所之后，从连食堂大妈都嫌弃的半弃儿到如今整个研究所冉冉升起的新星。
可以说林示宽的整个人生都因为常浩南而发生了改变。
“师弟，好久不见，新年快乐。”
姚梦娜稍后也走下来，但几乎是下意识地站到了林示宽的对面，跟常浩南并排的位置。
“你也新年快乐，师姐。”
在二人身后，则是二十几名曾经参与过歼8C改进设计的601所工程师。
这下常浩南总算了然。
应该是科工委发挥了作用，担心仅靠603所的力量不足以在如此短的时间内同时完成轰6AIT飞机的研发和新舟60的防除冰系统改进工作，直接调了暂时没有什么紧急任务的林示宽一众人前来支援。
至于这架波音737专机……
如果跟把自己送过来的那架挑战者601结合起来，就确实有些深意了——
之前常浩南自己过来的时候还不清楚具体要做什么，被安排着又是从双塔机场的军用部分起飞，又是坐专门派出来的公务机，只是觉得有些受宠若惊。
但两次运输人员，都没有租用民航系统的飞机。
显然是有着保密方面的考虑。
常浩南虽然一直身处江湖之远，但他非常清楚，航空工业的发展不只是个技术问题，还是个路线问题。
以如今的情况看来，丁高恒和科工委系统显然更胜一筹。
对于他来说，这个结果显然算是一颗定心丸。
此时易元和也走上前来，代表整个镐京的厂所感谢兄弟单位的支援。
“易总客气了，什么感不感谢，咱们华夏航空工业说穿了还不是一家人么……”
林示宽说着跟在常浩南和易元和身后往172厂的办公楼走去。
他这话倒也不完全是在客套，至少常浩南前世就亲眼见过601所搞庆祝活动的时候，来了不少603和611所的大佬。
90年代这会，最早参与航空系统工作的那批人还没有全都退休，互相之间的关系实际上还要更密切一些。
况且，科工委都出面协调了，还能不给面子么。
这就是劲往一处使的好处啊。
寒暄结束之后，一行人也到达了给他们准备好的办公场所。
林示宽再次转向常浩南：
“常工，接下来我们所有人都由您来分配工作。”
“这个么……”
常浩南简单分析了一下目前的情况：
对于他来说，设计出那个平面喷嘴阵列并非难事，况且还有603所的设计人员协助，只要梳理通一些关键部分，剩下的数值模拟部分只需要让电脑自己跑就完事了。
反而是SLD条件下机翼结冰情况分析和气动影响需要更多人手才能完成。
“走，先去设计室，我跟你们简单说明一下目前的情况……”
随后，常浩南花了大概10分钟，介绍了摆在面前的两项任务。
当然，只讲了现在需要设计一款新的结冰喷水机，并改造新舟60以适应更恶劣的气候条件，工期很急，必须在一周以内完成，而略过了与中欧谈判有关的所有部分。
倒不是不信任林示宽和姚梦娜等人。
只是单纯没必要。
在谈判最终尘埃落定之前，知道这件事的人越少越好。
“所以我的安排是，留下三到四个人去协助设计那个平面喷嘴阵列以及把原来的加油控制系统改为喷水控制系统，林工、姚师姐你们二位以及剩下的同志们，需要协助改进新舟60的工作。”
林示宽听罢工作安排之后，伸手推了推眼镜，有些迟疑地问道：
“改进设计倒是没问题，但是……设计完之后终归还要制造吧，一周时间真的够么？”
“造新的当然不够。”
常浩南干脆利落地回答道：
“但我已经在昨天晚上进行了一些小小的计算，发现增升减阻翼型在遭遇大粒度过冷水滴的时候，升力系数下降反而更加明显。”
“因为时间有限，我只用100微米和500微米分别测试了一次，结果是100微米的时候还好，但500微米条件下，前缘缝翼上的结冰使得上表面的流动边界层变厚且缝翼后驻涡的尺度变大，结冰180秒内升力系数就降低了54.6%，而翼梢小翼上的结冰则导致颤振特征改变，之前设计的主动颤振系统效果减弱，颤振速度直接降低了15%。”
“这种情况哪怕有再好的除冰系统也救不回来，所以要想让飞机在极端恶劣工况下正常飞行，反而要用回之前那个更加保守的机翼，只要让172厂在那上面改造一下就行了。”
同是SLD，也分高下。
液滴直径100微米和1000微米都叫SLD，但对飞机的影响显然完全不同。
常浩南之所以要模拟500微米甚至恶劣程度更高的情况，就是为了要在欧洲人脸上炫技，所以不惜为此特地对飞机进行一番改造。
至于真正面向市场的型号，自然还会用那个新的机翼。
除非有客户明确提出需要在极恶劣天候下飞行的要求。
那就是特种飞机业务的范畴了，这种用户自然也能接受相应的性能损失。
实际上，前世哪怕一直到常浩南重生之前，全世界都还没有一架飞机能通过整机结冰试验的方法验证过冷大液滴、混合相和冰晶结冰条件的符合性。
所以正常构型搭配华夏标准中的4类防除冰能力，绝对足够应付正常的飞行条件。
美国人现在只是虚空造牌罢了。
提高气象预测精度才是正道。
你非要顶着高湿度的暴风雪起飞，那神仙来了也救不了。
解释完之后，常浩南放下粉笔，回头看向众人：
“都理解了么”
看着常浩南在黑板上随手写下的和数学模型几个关键数据，下面参加会议的603所成员集体表演了一个目瞪口呆——
咱们不是昨天才收到任务的吗？
这才过去一个晚上啊？
我以为才刚刚开始呢？
你咋连阶段性研究成果都整出来了？
做个人吧！
过了好一会，才终于有一名工程师弱弱地举起手：
“常工……按你这个意思是，已经有思路了？”
常浩南微笑着点点头：
“那当然，等一会我们去机房详聊。”
而早已经对此见怪不怪的林示宽则当即撇了撇嘴，心道你们这些603所的小同志还是见得少，常工还没展示出最非人的一面呢就给震惊成这样……
太年轻了！